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从2015年1月1日开始，国内柴油车将实施国Ⅳ排放标准，国Ⅲ标准柴油车从此将不得销售和注册登记。目前来说 SCR（选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准技术。国内发动机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求。其实在欧洲，2006 年就已经开始实施这个政策，欧洲柴油机尾气处理液称为 Adblue；在美国，2010 年开始，柴油机尾气处理液称为 DEF。

2014年重型卡车保有量为300多万辆并且每年以70万台左右的数量增加，客车保有量150多万辆。每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车推行国四标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达1000～1500万吨。

另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。

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尿素箱传感器只能感应尿素液的温度和液位，无法检测尿素质量，某些车型的尿素箱传感器对于尿素溶液的含量具有一定的记忆功能，更换不同品牌的尿素溶液会向ECU发出报警，如遇此种情况可联系相关4S店进行系统升级即可。这种报警并不能判断尿素溶液的质量。

每辆车上安装的尿素喷射器与DCU是一一对应的，切勿互换使用。

碱度：尿素在酸、碱、酶作用下(酸、碱需加热)能水解产生氨，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解，该项指标控制的是尿素中氨的含量。

缩er脲：尿素的生产过程中会产生副产物缩er脲。此外，若存储不当，尿素溶液易缩合为缩er脲。缩er脲作为尿素溶液中的杂质，车用尿素，需要进行严格控制。ISO22241-2标准采用分光法预先建立一条缩er脲含量和吸光度的工作曲线，然后测定样品的吸光度，在工作曲线上确定样品中缩er脲含量。